×

加码20万等级纯电市场,美系两强若想取得胜利电动车反击战?

yd12399云顶 yd12399云顶 发表于2022-05-14 17:55:16 浏览17 评论0

乘该会数据显示,今年4月节能环保商用车零售业销售量达到28.2万辆,同比增长78.4%,零售业占有率27.1%,较2021年4月9.8%的占有率提升17.3个百分点。从节能环保整车厂销售量排行榜上看,比亚迪名列第一,其次是上汽通用五菱,排行榜中未见美系国际品牌的身影。在节能环保电动汽车持续上行的背景下,独立自主国际品牌节能环保迅猛发展,而以本田、本田、本田为代表的美系国际品牌并未将汽油车黄金时代的销售量竞争优势延续至节能环保电动汽车消费市场。网赌回本秘诀:

加码20万等级纯电市场,美系两强若想取得胜利电动车反击战?


随着亚洲地区节能环保电动汽车消费市场呈现出爆发式增长态势,对纯电动电动汽车路径一向保守的美系整车厂姿势幅度大了起来,不再犹豫。日前,以本田、本田、本田为代表的现代美系两强纷纷在我国消费市场发布了其向电动电动汽车化结构调整的重要商品。全国商用车消费市场信息联席会秘书长董扬对贝壳财经记者则表示,“目前上看,在电动电动汽车化结构调整过程中。美系国际品牌在汽油黄金时代累积的经验对其结构调整变式非常有限,经过几年的消费市场整体表现,合资企业国际品牌或国际车款在电动电动汽车化结构调整各方面受到的牵扯制约较为多。”


祭出迫不得已,消费消费需求刺激电动电动汽车化提速


进入2022年,本田、本田的纯电步调出奇一致。


4月底,本田我国一口气面世了两款纯电车款e:NS1和e:NP1,均基于e:N Architecture F平台打造,并分别由广汽本田与本田本田进行本地化生产,其中广汽本田e:NS1单价18多万元起、本田本田e:NP1将于5月预购。一天后,广汽本田的最新纯电车款Ariya正式迈入盲订,依照美国3.84万美元起的单价,业界预测亚洲地区价格或20多万元起。隔天,本田第一款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X迈入预购,预单价22多万元起,作为该系列商品第一款BEV车款,bZ4X诞生于e-TNGA专用架构;值得注意的是,不同于以往“K817”战略,此次本田bZ4X采用统一重新命名,本田本田和一汽本田将以相同造型、重新命名和单价参与消费市场竞争。


实际上,早在2014年本田将电动电动汽车车Leaf同时实现量产,但当时由于接受程度低,消费市场整体表现不及预期;2018年发布的逍客·纯电,消费市场反应平平;虽早在2020年北京车展上亮相Ariya量产进展缓慢,与这两年火热节能环保消费市场失之交臂。


相对而言,两田在电动电动汽车化结构调整姿势相对太慢。本田电动汽车曾一度则表示短期内只看好混和动力电动汽车,本田电动汽车掌门人本田章男也曾则表示电动汽车电动电动汽车化并不意味着要放弃汽油车,全部换成纯电动电动汽车车,如果电动汽车业仓促转向电动电动汽车化,眼下的商业模式会彻底崩溃。因此,截至去年底本田仅有一款续航为220km的小型纯电动电动汽车车本田e;而本田电动汽车2020年电动电动汽车车总体规划才落地。


面对逐渐收紧的环保政策,本田电动汽车和本田电动汽车不得不加快电动电动汽车化结构调整。依照本田电动汽车的总体规划,到2025年将在全球范围内面世15款BEV车款,TOYOTA bZ纯电动电动汽车专用系列商品方案面世7款商品,其中5款将引入我国消费市场;而本田则方案今后三年在我国消费市场将面世10款纯电动电动汽车车;本田方案到2025年向我国消费市场引入包括本田Ariya在内的9款电驱化车款,将在三年内将电驱化车款的销售量占比提升到40%。


本田电动汽车公司执行董事CTO松井昌彦则表示,“近年来我国消费者对电动电动汽车化车辆,特别是纯电车款的需求非常高,这也是我们将bZ系列商品引入我国消费市场的原因。”电动汽车业分析师任万付则表示,面对双积分的压力,消费消费需求的发展,必须要做纯电动电动汽车才能抢得消费市场先机。从总体规划上看,今后5年,美系两强在华纯电商品将超过30款。


集体电动电动汽车化反击,美系仍遭遇累积不足等问题


尽管美系国际品牌加速电动电动汽车化结构调整是大势所趋,但其遭遇的挑战并不小。


一各方面,在现代汽油车消费市场,美系国际品牌建立起较为明显的竞争优势,从供需关系上终端消费市场的整体表现并不差;从电动电动汽车化结构调整上,其Hybrid技术一直垄断混和动力消费市场。因此,美系国际品牌此前并不急于纯电动电动汽车结构调整,导致其起步较晚,累积较少,业界认为其在汽油车消费市场的成绩在一定程度上影响了判断。不仅如此,“美系国际品牌在现代汽油车黄金时代累积的经验在电动电动汽车化结构调整的过程中变式非常有限,”董扬认为,“美系国际品牌电动电动汽车化结构调整普遍遭遇纯电动电动汽车车累积不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极结构调整,是其需要重点思考的课题。”


另一各方面,从目前亚洲地区节能环保电动汽车发展上看,依照乘该会数据,4月独立自主国际品牌中的节能环保车占有率54.4%;而主流合资企业国际品牌中的节能环保车占有率仅有3.7%。而从节能环保整车厂名列上看独立自主国际品牌、厚积薄发新势力占据排行榜的主力;不可否认,在节能环保电动汽车消费市场,特斯拉、蔚小理等厚积薄发新势力以及拥有先发竞争优势的独立自主国际品牌对合资企业国际品牌形成了压制。


董扬认为,美系国际品牌、欧洲整车厂没有互联网和综合成本竞争优势,在这样的背景下,美系国际品牌在纯电SUV消费市场可能会遭遇较为大的成本压力,同时消费市场认可度可能会相对较为低,很难成为电动电动汽车化领军整车厂。


比拼固体电池组,专家称掌控电池组技术是结构调整关键


在美系国际品牌的这场电动电动汽车化反击战中,频频出现一个关键词“液态电池组”。


本田电动汽车各方面则表示将建设铁素体示范生产线,在本田电动汽车看来,铁素体电池组是今后动力电池组的选择之一。据悉本田电动汽车在液态电池组领域的投资约430亿日元,将于2024年春季启动,并应用于2025年以后面世的车款中,在本世纪20年代后半期,将加快新一代电池组的独立自主研发。


不仅本田电动汽车,本田电动汽车和本田电动汽车也都在加码液态电池组。本田电动汽车各方面方案2025天前铁素体电池组将同时实现小规模量产,首先搭载在Hybrid车款上;到2030天前,本田的铁素体电池组要同时实现持续、稳定生产。本田电动汽车则是方案在2024年于横滨建设液态电池组试点工厂,并将于2028年面世搭载铁素体电池组的电动电动汽车车款,并承诺今后在6年期限内,将重量更轻、体积更小、能量密度更高的液态电池组推向消费市场。


而在美系国际品牌比拼液态电池组发展的背后,是其对电动电动汽车车消费市场份额的渴望。董扬认为,美系国际品牌电动电动汽车化结构调整的关键首先是掌握电池组技术,比如在液态电池组、4680电池组技术的突破;其次美系国际品牌需要在智能化、商品设计各方面也要做更多的突破。


不过,目前上看,液态电池组短期内无法同时实现大规模的量产用于电动电动汽车车上,我国科学院院士欧阳明高认为,液态电池组真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。


对于美系国际品牌来讲,其国际品牌塑造、资金财力、技术实力成为其电动电动汽车化结构调整的竞争优势,但目前节能环保赛道竞争日益激烈,已经落后的美系两强想要在短期内追赶上来也并非易事。


新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 白华兵 校对 卢茜